Larichev

“Новый Nissan Sentra полностью подготовлен к украинским условиям: на автомобиле установлен аккумулятор большей емкости, обеспечивающий уверенный запуск в холодное время года, комфорт и уверенность за рулем обеспечат подогрев передних сидений и боковых зеркал, а также усиленная комфортная подвеска и внушительный дорожный просвет в 155 мм.” - говорит нам официальный текст. Так ли все на самом деле?

На тест мне дали Сентру в комплектации “Tekna”, которая по совместительству максимальная. За авто с такими приятными плюшками как датчики света и дождя, двухзонный климат, камера заднего вида, бесключевой доступ, вариатор и 17” диски надо будет заплатить ( Read more... )

Я очень рад, что покатался на этой машинке. Несмотря на пару минусов я получил массу положительных эмоций.

В этот раз мне просто дали машину и не предупредили, что есть в комплектации, а чего нет. Поэтому некоторые вещи стали приятным сюрпризом. Например, система старт-стоп. Кто не в курсе, это система, которая глушит двигатель на светофоре или при кратковременной остановке, даже в пробке! Это был первый сюрприз :)

Притормаживаю я значится у обочины и хоп — двигатель глохнет. Думаю «ну вот, взял погонять и уже что-то пошло не так». Пытаюсь понять причину. Нажимаю кнопку пуска двигателя (он же заглох, значит надо завести) — авто вообще вырубается, показывает итог поездки. Нажимаю пуск еще раз, заводится, все нормально вроде. Еду дальше, на светофоре опять глохну. Дергаю ручник, отпускаю тормоз, авто заводится. Дума «что за…». Отпускаю ручник, еду дальше. На следующем светофоре опять глохну. Тут до меня наконец-то доходит, что происходит :))) Слегка отпускаю тормоз — двигатель заводится. Кстати, не обязательно отпускать тормоз, достаточно шевельнуть рулем и система запустит двигатель.

Вот эта кнопка с говорящей надписью "auto OFF" заведует включением системы "Stop-and-Go"



Я конечно не очень в курсе, сколько такая система экономит топлива, но пользоваться ей конечно же приятно — ощущаешь себя на острие технологий :) Одно не ясно — почему Ниссан никак не рекламирует эту фичу. Другие автопроизводители позиционируют эти системы (в т.ч. и через СМИ) как нечто только что снятое с Прогресса космического корабля, как чуть ли не магию за ваши деньги.

Еще одна полезная штука — ( Read more... )

За пару кругов вокруг автосалона сложно успеть заметить какие-то минусы. Другое дело когда ездишь на авто неделю. Тогда даже если вам тачела нравится (а X-Trail мне понравился), то все равно вылезут какие-то мелочи. Хотя бы потому, что вы привыкли по-другому.

Например, первые дни я часто включал фары включая поворотник. Причем только при повороте вправо. Всего лишь потому, что я привык включать поворотник средним пальцем, не снимая руки с руля. А в Икстрейле наконечник на рычажке поворотника крутится и переключает режимы фар. Да, через пару дней эти случайные включения сошли на нет, но первое время немного раздражало :)

Или взять подлокотник между водительским и пассажирским креслом — на мой взгляд коротковат. И это при том, что я высокий и отодвинул кресло почти максимально назад. С другой стороны и руки у меня длинные, так что может это только у меня такая проблема :)))

Расход. В прошлом посте я написал как хорошо X-Trail, его вариатор и конечно же Я экономили бензин. 4.2 л/100 км это показатель малолитражек. У товарища Поло с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой столько же тратит. Только Поло влезет в багажник Икстрейлу :)) Ну ладно, задний диван прийдется сложить, только тогда влезет %))) А если серьезно, то одинковый расход у кроссовера и в два раза меньшего весом хетчбека — это впечатляет. Я собственно говоря когда катался на Икстрейле и увидел сперва 5.6 л/100 км, то уже удивился и был приятно впечатлен. Но 4.2! Специально сфоткал, а то кто ж поверит :)

Но то был пенсионный стиль езды. А как вы знаете я люблю (и главное умею) притопить, как говорится, на все деньги ;)



( Read more... )